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Sale - Komponenten, Anbau, Parts

Discs in unterschiedlichen Größen

Bei der Wahl einer Bremsscheibe (auch Disc) gilt es auf mehrere Faktoren zu achten. Besonders dann, wenn es sich um Nachrüstscheiben von Fremdherstellern handelt. Scheiben werden immer an der Nabe befestigt, wobei zwei Montagestandards zur Auswahl stehen: Zum Einen die Bremsscheiben mit 6-Loch Aufnahme nach IS2000 (Internationaler Standard) und zum Anderen die Bremsscheiben mit Center-Lock Aufnahme, die von Shimano entwickelt wurde. Wie der Name vermuten lässt, wird bei der 6-Loch Aufnahme die Scheibe mittels sechs Bolzen an der Nabe befestigt, beim Center-Lock verfügen Nabe und Bremsscheibe über eine Verzahnung. Die Bremsscheibe wird aufgesteckt und mittels einer zentralen Mutter (wie bei einem Zahnkranz) befestigt. Mittels Adapter kann man Center-Lock Naben auf 6-Loch umbauen. Umgekehrt geht dies nicht. Ausnahmen bilden ältere Befestigungsformen mit drei oder vier Bohrungen, sowie die 4-Loch Aufnahme der Rohloff Speedhub. Für mehr Bremsleistung, kann auch eine größere Scheibe gewählt werden, in Verbindung mit einem entsprechendem Adapter. Die Höhe der Fläche, auf der letztlich gebremst wird (Reibringhöhe), sollte keinesfalls kleiner als der Bremsbelag sein. In aller Regel sind Bremsscheiben aus Stahl. Bei einigen Leichtbau-Modellen kommt jedoch auch Aluminium zum Einsatz. Sollten Bremsscheiben stark verformt oder z.B. durch Steinkontakt verkratzt sein, müssen sie genauso getauscht werden, wie im Falle von übermäßigem Verschleiß. Eine Blaufärbung der Scheibe deutet auf eine thermische Überlastung der Scheibe hin. In diesem Fall solltest du eine größere Scheibe verbauen und/oder dein Bremsverhalten anpassen. HINWEIS: Bremsen sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil! Wenn du unsicher bist, was Einbau, Wartung oder Reparatur angeht, wende dich unbedingt an uns oder eine andere Fachwerkstatt!

Tektro TR203-45 Bremsscheibe Centerlock 203mm (BULK-Verpackung)

UVP 29,19 €

6,05 €

Tektro TRP-29 Bremsscheibe 6-Loch 180mm (Bulk)

UVP 25,11 €

6,05 €

TRP Bremsscheibe 6-loch 160mm

UVP 29,19 €

6,05 €

Easton ARC 24 27.5" Disc Felge 32 Loch grey/black

UVP 100,74 €

30,15 €

Kenda Fat Tire Felgenband 26" 1725x65mm

UVP 3,93 €

1,92 €

Schwalbe PVC Felgenband für 24" 16mm

UVP 2,31 €

1,51 €

Neue Griffe online kaufen

Fahrradgriffe sind nicht gleich Fahrradgriffe. Hier gibt es einige Unterschiede, was an den Lenker kommt. Lenkergriffe stellen einen der drei Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Fahrrad her, sie sind somit wichtiger, als man im ersten Moment denken mag. Fahrrad-Griffe verhindern Abrutschen vom Lenker und sollten das im besten Fall bei jedem Wetter tun, auch bei Regen und nassen Handflächen müssen sie dem Fahrer zuverlässigen Gripp am Lenker bieten. Auch absorbieren Griffe die Schläge, die vom Untergrund auf das Fahrrad übergehen. Es gibt bunte Griffe, dicke Griffe, schmale Griffe oder auch welche für Leichtbau-Fans, die extra wenig Gewicht auf die Waage bringen. Im Material unterscheiden sie sich ebenso, ob Gummigriffe (guter Halt und wenig Verschleiß), Korkgriffe oder auch Echtleder Griffe von Brooks. Den etwas zuverlässigeren Weg geht man mit Schraubgriffen, das sind so genannte LockOn Griffe. Sie sind schnell montiert und vor allem in Puncto Demontage genauso einfach zu handhaben. Allerdings sind sie ein paar Gramm schwerer. Passend dazu sind auch farbige Klemmringe / Klemmschellen erhältlich, somit kannst du selbst die Griffe individuell gestalten. Wer Probleme mit den Handgelenken hat und nach der Tour Schmerzen in der Handbeuge, der sollte einmal zu Ergo-Griffen „greifen“. Ergonomische Griffe sorgen für bessere Druckverteilung, da mehr Handfläche auf dem Grif aufliegt und die Stellung des Handgelenks somit korrigiert wird. Durch die erweiterte Fläche wird das Handgelenk gehindert nach unten abzuknicken (was dann die Nervenbahnen abdrückt). Solche Griffe erhöhen im Nu den Komfort am Lenker! Sie sind in unterschiedlichen Größen verfügbar, zum Beispiel kleine ergonomische Griffe für Frauenhände oder auch mit zusätzlicher Gelpolsterung. Vorreiter ist hier der Hersteller Ergon (wie der Name schon sagt) oder auch Specialized mit der Body Geometry Serie (BG Griffe). Ob MTB-Griffe oder BMX Griffe, hier wirst du ein zu dir passendes Paar finden.

Ergon GA3 Single Twist Shift Griffe black

UVP 40,29 €

16,03 €

Ergotec EG-Active-Flex Griffe 135/92mm black

UVP 45,33 €

29,14 €

Race Face Getta Lock-On Griffe 33mm black/orange (BULK-Verpackung)

UVP 28,24 €

9,98 €

Nützliches zum Thema Tretlager / Innenlager

Das Innenlager / Tretlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Kauf eines Innenlagers

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

das Lager muss in den Rahmen passen
das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen

Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm (Rennrad und MTB), 73mm (MTB), 83mm (DH-Bikes) sowie 100mm (Fatbikes).

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelwellendurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Lagerabmessungen aber eingebettet in eine zusätzliche Lagerschale mit 46mm Außendurchmesser kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelwelle und der Außendurchmesser der Lagerschalen von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm (Rennrad), 89,5mm/92mm (MTB) oder 104,5mm/107mm (DH-Bikes).

SRAM GXP Pressfit
Analog zu den Pressfit-Lagern von Shimano gibt es die Varianten auch von SRAM für die GXP-Wellen mit 24mm/22mm Durchmesser. Die Breiten sind ebenfalls 86,5mm (Rennrad) oder 89,5mm/92mm (MTB).

Trek BB90/BB95, Specialized OSBB MTB/Road, Cervelo BBRight und andere Spezialitäten
Wenn dein Tretlagergehäuse nicht so recht in eine der oberen Kategorien passt oder du spezielle Fragen zur Kompatibilität von Kurbel und Rahmen hast, kontaktiere uns per Email. Als Händler von Trek, Specialized und Cervelo sind uns deren Sonderlösungen geläufig, wir haben aber auch den restlichen Markt stets im Blick.

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Wellen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Welle verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Welle
Die älteste Wellenform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Welle
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Welle. Der Shimano „Standard“ Octalink in Version 1 und 2 und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig, untereinander aber nicht kompatibel. Auch bei Vielzahnwellen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Welle an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Welle nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Welle dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichtere De- bzw. Montage.

Einbauhinweise

Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.

Campagnolo Record Ultra Torque Lagerschalen BSA OC11-REG (BULK-Verpackung)

UVP 25,21 €

9,98 €

CeramicSpeed BBright PF46 PressFit Innenlager 79/92mm blue (BULK-Verpackung)

UVP 301,51 €

100,74 €

CeramicSpeed PF4630 Standard Innenlager red (BULK-Verpackung)

UVP 321,68 €

100,74 €

FSA RPM BB-7420 Innenlager JIS Vierkant BSA 68x110.5mm (ohne -Kurbelschrauben)

UVP 20,12 €

5,95 €

Shimano BB-MT800-PA MTB Press-Fit Innenlager 41mm BB 89.5/92 (BULK Verpackung)

UVP 31,21 €

10,08 €

Shimano Deore XT BB-MT800-B Innenlager BSA Hollowtech II

UVP 27,18 €

20,07 €

Shimano MT500 Innenlager Pressfit PF41 89.5x92mm

UVP 24,15 €

13,01 €

Shimano MT501 Innenlager BSA 68/73mm

UVP 25,16 €

13,01 €

Shimano MTB Press-Fit Innenlager 41mm SM-BB71-41A

UVP 29,19 €

12 €

SRAM DUB PressFit PF30 MTB Innenlager Cannondale-AI 83mm

UVP 57,48 €

20,07 €

Token Ninja PF30 Innenlager 46mmx68/73mm black (BULK-Verpackung)

UVP 72,55 €

40,24 €

Truvativ BB-PS-A1 PowerSpline Innenlager BSA 68/113mm (BULK-Verpackung)

UVP 34,29 €

15,03 €

Das Innenlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

das Lager muss in den Rahmen passen
das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen
Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelachsdurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Abmessungen kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelachse und der Außendurchmesser der Lager von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm oder 92mm

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Achsen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Achse verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Achse
Die älteste Achsform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Achse
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Achse. Der Shimano „Standard“ Oktalink und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig. Untereinander aber nicht kompatibel. Ein Sonderfall ist die schmale Oktalink-Verzahnung bei Shimano Dura-Ace Kurbeln.
Auch bei Vielzahnachsen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Achse an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Achse nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Achse dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelachse übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichter De- bzw. Montage.

Einbauhinweise
Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.