Kurze Fahrradhosen: Shorts & Bib-Shorts

Eine kurze Radhose sollte nicht nur stylisch aussehen, sondern in erster Linie gute Funktion bieten. Hochwertige Rad-Shorts zeichnen sich durch technisches Material aus, das neben einem ergonomischen Sitzpolster auch antibakterielle und geruchsneutralisierende Eigenschaften haben kann. Eine lange Radtour wird mit der richtigen kurzen Radhose zum Genuss. Eine zu enge kurze Short, zu viele Nähte oder ein unkomfortable Sitzpolsterung können das ganz schnell ändern. Druckstellen, Hautirritation oder schlechter Schweißabtransport sorgen schnell für miese Laune und Schmerzen. Achte bei der Wahl deiner Bibshorts, kurzen Trägerhose oder luftigen und stylischen Trail-Shorts auf eine gute Materialwahl und nimm zum Beispiel Tests aus Magazinen und online-Bewertungen als Orientierungshilfe. Fahrradfahrer, die schlechtes Wetter nicht scheuen, sollten eine leichte, kurze Regenhosen zum darüber ziehen im Gepäck haben. Diese sorgen dafür, dass dein "Hinterteil" bei nassen Trainingseinheiten trocken bleibt. Radshorts, Bibtights und lässige MTB-Shorts für Damen und Herren günstig online kaufen hier im Shop für kurze Fahrradhosen.

Fahrradhose lang, Regenhose, Thermohose und co.

Lange Radhosen nicht nur was für den Winter

Lange Radhosen bieten in der kalten Jahreszeit guten Schutz vor Wind und Wetter. Abhängig vom Material halten sie Dich auch bei Minusgraden stets warm und trocken. Aber auch im Sommer kann bei kälteren Tagen eine langbeinige Bibshort zum Einsatz kommen. Die Modellvielfalt ist groß und geht von engen Trägerhosen über weite Regenhosen bis zu Windstopper-Hosen. Es kommt unter anderem auf Deinen Geschmack an, ob Du auch im engen Lycra-Dress auf Tour gehst oder die weitere MTB-Hose bevorzugst.

• Die MTB-Hose, lockerer Schnitt:
  Im Winter dürfen es mehrerer Schichten sein: Geht man bei kalten Temperaturen auf Fahrradtour, ist die lange MTB-Hose optimal, um nach dem Zwiebelprinzip mehrere Schichten am Bein zu wählen. Hierfür bieten sich lockere Hosen optimal an - einfach drüberziehen über die normale Bikehose und schon ist man gerüstet.
  Aber nicht nur als dickere Winterhose, sondern auch als reine Regen-Überziehhose mit kleinem Packmaß sind solche langen Hosen sinnvoll, dann finden sie ebenso in Frühjahr, Sommer und Herbst viele Einsatzmöglichkeiten. Die Anschaffung einer Regenhose rentiert sich schnell.
• Die eng anliegende Radhose:
  Hier ist doch meist eher der Racer / Radrennfahrer drin unterwegs, der es windschnittig mag. Die eng geschnittenen Hosen mit langem Bein gibt es häufig auch mit Trägern (Bibshort). Der Stoff ist ggf. dicker, innen angeraut oder auch gefüttert. Eine weitere Schicht wird hier am Bein eher nicht drunter getragen.

Hinweis: Lange Fahrradhose mit und ohne Polster

Wenn Du auf der Suche nach einer langen Fahrradhose bist, achte bitte auf die genaue Beschreibung je Hose. Es gibt lange Fahrradhosen mit Polster als auch ohne Polsterung. Hier kommt es ganz darauf an, welchem Zweck sie dient. Überzieh-Hosen sind in der Regel dann ohne solche Sitzpolster, da sie wie gesagt dazu dienen, sie über eine Fahrradhose drüber zu ziehen als zusätzlichen Kälteschutz oder Regenschutz. Bei eng-anliegenden Fahrradhosen (meist sind es lange Trägerhosen) musst Du bitte auf die Beschreibung achten, denn diese gibt es oft mit aber auch ohne Sitzpolster. Wir weisen in den Beschreibungen immer auf ein (nicht) vorhandenes Polster hin.

Praktische Zip-Off Hosen und Überziehhosen für Regen- oder Winter

Wer für jede Situation gerüstet sein will, kann mit einer Zip-off Hose auf MTB Tour gehen. Mit wenigen Handgriffen kann schnell aus einer Shorts eine lange Bikehose gemacht werden - und das bei kleinem Packmaß. Auch Regen-Überziehhosen, die sich häufig mit kleinem Packmaß im Rucksack unterbringen lassen, sind hier praktisch, wenn es doch zum großen Regen kommt unterwegs. Aber auch eine "einfache" Regenhose sollte Dir einen gewissen Komfort bieten und kein "Schwitzkasten" sein.
Moderne Radhosen bieten antibakterielle Innenpolster, flache Nähte und feuchtigkeitsregulierende Materialien. Eine lange Hose zum Biken sollte bequem sitzen und an das Wetter und die Temperaturen angepasst sein, damit die Tour in den kälteren Monaten nicht wegen schmerzhaften Hautirritationen, wegen Nässe oder Kälte abgebrochen werden muss. Winter-Biker greifen zum Beispiel gern zu einer richtigen Thermohose, die die Kälte abhält, dabei aber noch atmungsaktiv ist, Softshell-Materialien sind hier stets optimal.

In unserem Shop für lange Fahrradhosen findest Du Deine passende MTB- oder Rennradhose - und in jeder Preisklasse ist etwas dabei.

Radhosen, Freizeit- & Badeshorts

Nützliches zum Thema Tretlager / Innenlager

Das Innenlager / Tretlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Kauf eines Innenlagers

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen

Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm (Rennrad und MTB), 73mm (MTB), 83mm (DH-Bikes) sowie 100mm (Fatbikes).

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelwellendurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Lagerabmessungen aber eingebettet in eine zusätzliche Lagerschale mit 46mm Außendurchmesser kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelwelle und der Außendurchmesser der Lagerschalen von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm (Rennrad), 89,5mm/92mm (MTB) oder 104,5mm/107mm (DH-Bikes).

SRAM GXP Pressfit
Analog zu den Pressfit-Lagern von Shimano gibt es die Varianten auch von SRAM für die GXP-Wellen mit 24mm/22mm Durchmesser. Die Breiten sind ebenfalls 86,5mm (Rennrad) oder 89,5mm/92mm (MTB).

Trek BB90/BB95, Specialized OSBB MTB/Road, Cervelo BBRight und andere Spezialitäten
Wenn dein Tretlagergehäuse nicht so recht in eine der oberen Kategorien passt oder du spezielle Fragen zur Kompatibilität von Kurbel und Rahmen hast, kontaktiere uns per Email. Als Händler von Trek, Specialized und Cervelo sind uns deren Sonderlösungen geläufig, wir haben aber auch den restlichen Markt stets im Blick.

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Wellen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Welle verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Welle
Die älteste Wellenform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Welle
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Welle. Der Shimano „Standard“ Octalink in Version 1 und 2 und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig, untereinander aber nicht kompatibel. Auch bei Vielzahnwellen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Welle an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Welle nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Welle dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichtere De- bzw. Montage.

Einbauhinweise

Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.