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Disc Laufrad für Rennrad, CX, City

Laufräder für Drahtreifen sind die gängigste Version eines Rennrad Laufrades, ermöglichen sie doch die Aufnahme von Falt- und Drahtreifen und sind vor allem im Pannenfall wartungsfreundlich zu handhaben. Außerdem lässt sich ein montierter Reifen schnell und einfach gegen ein anderes Modell tauschen, wenn der Reifen mal abgefahren ist oder man seine Bereifung einfach der Witterung anpassen möchte. Auch Cyclocross Fahrer, bei denen es gerne matschig hergeht, finden hier den passenden CX Disc Laufradsatz. Gerade bei schlechtem Wetter, spielt ein Disc-Laufrad, welches über die Scheibe gebremst wird, seine Vorteile aus. Es bleibt dosiert bremsbar und verschleißt nicht mehr die teure Felge als Bremsmedium. Die Bremsscheiben werden entweder mit 6 Schrauben (IS200-Standard) oder einer Zentralmutter (Centerlock) befestigt. Hier solltest du den zu deiner Bremse passenden Standard wählen. Beachte auch die Felgenhöhe deines Laufradsatzes! Für Rennradfahrer, die auf aerodynamische Effizienz wert legen, empfehlen sich hochprofilierte Laufräder. Im Alltagsgebrauch sieht das zwar schick aus, ist aber auch anfällig für Seitenwind. Entdecke unsere top Auswahl an Disc-Laufrädern für Rennrad, Cityräder und Cyclocrosser.

Rennradreifen: Vorteile der faltbaren Reifen

Ein gutes Gewicht, wenig Rollwiederstand, trotzdem einen soliden Pannenschutz: So sieht ein solider Rennradreifen aus. Ist es noch dazu ein Faltreifen, kommen einige weitere Pluspunkte hinzu:
Der Vorteil von faltbaren Reifen ist leicht erkennbar, hier wird nämlich statt eines Metalldrahtes ein Kevlardraht (Nylongewebe) in die Karkasse eingearbeitet. Das ist zwar auch ein Drahtgeflecht, aber ein flexibles. Das ermöglicht das Zusammenlegen bzw. falten des Reifens und somit ist er definitiv der geeignetere Ersatzreifen für Deine Roadbike-Tour - im Gegensatz zum typischen Drahtreifen, der sich nicht falten lässt. Auch hat der Faltreifen ein doch merkbar geringeres Gewicht. Gewichtseinsparung an den Rädern, der rotierenden Masse, ist für einen Rennradfahrer ein Argument, auf das er Wert legt. Gibt es denn einen Nachteil des Faltreifens? Naja, all diese genannten Vorteile machen sich schließlich im Preis bemerkbar, der faltbare Rennradreife ist ein kleines Stück kostenintensiver als Drahtreifen. Unterm Strich bleibt ein Reifen ein Reifen, die Funktion bleibt die selbe. Heutzutage werden allerdings in der Topklasse nur noch überwiegend Faltreifen am Rennrad gefahren – wenn man nicht auf Schlauchreifen fixiert ist. Das Gewicht und die Transportfähigkeit sind für die meisten Rennradler ausschlaggebend. Da nimmt man auch eine ggf. schwierigere Montage des Faltreifens in Kauf.

Den richtigen Fahrradsattel kaufen:
Gibt es Unterschiede zwischen Rennrad Sattel & MTB Sattel?

Wie bei so vielen Fahrradteilen hast Du auch im Bereich der Fahrradsättel eine enorm große Auswahl. Unterschiede findet man in der Sattelbreite, -Form, im Gewicht (Material) und in der Polsterung. Um zwei Gegensätze aufzuzeigen:

• Ein Trekkingrad-Sattel darf gerne auch etwas robuster ausfallen, dick gepolstert und mit viel Sitzfläche.
• Wohingegen ein Rennradfahrer auf einen möglichst leichten Carbon Sattel mit Titanstreben aus ist, der sich durch möglichst wenig Material und auch minimale Polsterung auszeichnet.

Merke: Je sportlicher und länger Deine Touren sind, umso straffer sollte die Polsterung ausfallen! Das klingt erstmal irreführend, ist aber eine Tatsache, dass auf Langstrecken ein dickes, weiches Polster zu mehr Reibung und Schmerzen führt.
Auch wenn Du in den Beschreibungen oft die Bezeichnung Rennrad Sattel und MTB Sattel findest, muss man klar feststellen, einen wirklichen Unterschied zwischen beiden gibt es nicht. Sie sind entweder mehr oder weniger für sportliche Sitzpositionen ausgelegt.
Einzig und allein zählt als wichtigstes Argument, dass der Sattel zu Deiner Anatomie passen muss.
Auch für die Ladys sei der Hinweis wichtig an der Stelle, dass es NICHT zwingend ein spezieller Damen Fahrradsattel sein muss, der perfekt zu Dir passt. Oft greifen Frauen zu einem Unisex-Modell, was somit automatisch die Frage klärt, ob es schlecht sei, als Frau einen Fahrradsattel für Männer zu wählen. Nein, es hängt tatsächlich ganz allein davon ab, womit Du Dich wohlfühlst.

Die Sattelbreite ermitteln und die richtige Einstellung finden

Leider gibt es keine optimale Möglichkeit, den richtigen Sattel zuhause ganz genau zu ermitteln. Der richtige Fahrradsattel wird in der Regel nur durch Testen gefunden. Es gibt Methoden mit Hilfe von Wellpappe oder Schaumstoff den Abstand der Sitzknochen zu messen, aber auch dann ist nicht jeder in Frage kommende Sattel (lt. Daten) für eine gewisse Breite der Optimale.
Zur Breite: Unsere Erfahrung zeigt, dass die meisten sportlichen Radfahrer sehr gut mit mittleren Sattelbreiten zurechtkommen. Desweiteren ist unser Tipp: Wer sehr beweglich ist, also eine hohe Hüftrotation aufweist, sollte von vorne herein einen Fahrradsattel mit Schlitz auf der Sitzfläche (Aussparung) wählen, um den Dammbereich zu entlasten. Denn wer in der Sitzposition weit nach vorn geneigt auf dem Rad sitzt, hat einen stärkere Belastung auf dem Dammbereich als ein aufrecht-sitztender Fahrer, der mehr Belastung auf den Sitzknochen hat. So kannst Du Beschwerden wie Kribbeln und Taubheitsgefühle im Schambereich vorbeugen. Nicht wenige Radfahrer beklagen sich auf der Suche nach dem richtigen Sattel darüber. Die inzwischen doch sehr oft vertretene Sattel-Aussparung im Dammbereich kann den unangenehmen Druck im Schambreich (Damm) verringern oder gar wegnehmen. Wenn man hier also empfindlich ist und Schmerzen nach der Fahrradtour feststellt, sollt ein Sattel mit Aussparung zur Entlastung des Dammbereichs beitragen und bringt oft somit die gewünschte Besserung.

Wie weißt Du nun, wie Deine Hüftrotation ausfällt?
Ganz einfach: Gerade hinstellen und nach vorne beugen. Wenn die Fingerspitzen den Boden berühren, ist die Hüftrotation groß. Das ist zwar grob vereinfacht, passt aber auffällig oft. Eine gute Alternative für Mountainbiker sind Sättel, die vorn und hinten höher als in der Mitte sind. Das beste Beispiel dafür ist der WTB Volt.

Einstellung - Sache von Millimetern
Hast Du die richtige Breite und Form gefunden, kommt das Thema Fahrradsattel einstellen ins Spiel, denn hier entscheiden Millimeter über die Aussage „oh, was ein bequemer Fahrradsattel“ zu „ui, hier sitze ich aber unbequem“. Die Grundeinstellung sollte mit der Wasserwaage durchgeführt werden, so dass der Sattel parallel zum Boden steht. Jetzt eine Sitzprobe machen und fühlen, ob es sich angenehm sitzt. Ein wenig in der Neigung der Sattelnase (das vordere Sattelende) verändert oder Millimeter-Schritte nach vorn oder hinten versetzt, schon kann sich Dein kompletter Tritt und Dein Wohlfühlfaktor auf dem Rad verändern. Die Position und Klemmung ist je Fahrradtyp (MTB oder Rennrad) unterschiedlich, nicht aber der Satteltyp an sich.

Fahrradsattel für eine sportliche Sitzposition

Sehr sportliche Fahrer, die Radsport schon sehr lange betreiben und ambitioniert bei der Sache sind, wählen üblicherweise einen Sattel mit Carbonschale. Die Carbonschale hat den Vorteil, dass sie formstabil ist. Nylonsättel „sacken“ irgendwann durch, was den Sitzkomfort vermindert. Carbonschalen halten ihre Form und wirken, wenn sie sauber konstruiert sind, wie Blattfedern. Da man das Polster ohnehin in der Hose trägt, ist diese Minimallösung für lange Strecken optimal geeignet. Bei solchen Sättel wird dann ebenso auf das möglichst niedrige Gewicht Wert gelegt und die sportliche Form spricht für sich.

Bequemer Sattel für City- und Trekkingfahrer

Auf Cityrädern, Trekkingrädern und Freizeiträdern sind meist bequemere, etwas dicker gepolsterte Fahrradsättel zu sehen. Auch hier gibt es vom gut-gepolsterten sportlichen Sattel bis hin zum Couch-Modell große Unterschiede und passende Auswahl für jeden Radfahrer.
Wer zum Beispiel Bikepacking oder Radreisen bevorzugt und lange Zeit auf dem Sattel sitzt, braucht ein besonders bequemes Modell, bei dem Gewicht und Carbon nicht die erste Rolle spielen. Wir wissen aus eigener Erfahrung, dass die Modelle der Firma Brooks sehr gut geeignet sind. Besonders das neuere Modell Cambium, das eine Kautschuk-Schale hat. Das Sattelgestell ist sehr weit vorn angebracht, so dass der Sattel fast wie ein Carbonrennsattel flexen kann. Das könnte man, vielleicht ein bisschen übertrieben, den „Hängematteneffekt“ nennen. Die Carved-Edition ist bestens für Personen geeignet, die eine sehr hohe Hüftrotation zustandebringen, also viel Gewicht auf dem Dammbereich haben.

Schaltwerk für Dein MTB kaufen

Bei Schaltwerken im Mountainbike-Bereich scheiden sich die Geister: Sram oder Shimano? Mehr Auswahl bleibt nicht, will man nicht Singlespeed fahren oder auf eine Getriebeschaltung setzen. Auch bei den Features sind beide Kontrahenten auf Augenhöhe. Es gibt ihre MTB Schaltwerke für 9-fach, 10-fach und 11-fach mit meist drei verschiedenen Käfiglängen für unterschiedliche Kapazitäten. Noch relativ neu, hat nun auch 12-fach den Markt erreicht!
Die Wahl des Käfigs (engl: Cage) hängt von der Größe und dem Abstand der jeweils größten und kleinsten Kettenblätter und Ritzel an Deinem MTB ab. Als Faustregel kann man sagen: Zu einer 3-fach Kurbel oder 2-fach Kurbel mit gleichzeitig weiter Ritzelkapazität (11-36) wähle eine Schaltwerk mit langem Schaltwerkskäfig. Nutzt Du eine 2-fach Kurbel mit schmaler Ritzelkapazität (11-34 oder kleiner), wähle den mittleren Schaltwerkskäfig. Bei 1-fach Kurbeln entsprechend ein kurzer Schaltwerkskäfig. Beachte aber hierzu unbedingt die Vorgaben der Hersteller! Ab den 10-fach-Serien aufwärts gibt es auch optionale Technologien, die das Schwingen der Kette bei ruppigen MTB-Abfahrten verhindert und damit die Kette gegen Abspringen sichert. Diese Technologien, Shimano nennt sie Shadow Plus, Sram bezeichnet sie als Type 2, helfen schon einen großen Schritt weiter. Dein neues MTB Schaltwerk findest Du zu top Preisen günstig hier in unserem Shop für Schaltwerke am Fahrrad.

Schaltwerk für das Rennrad kaufen

Rennrad-Schaltwerke sollte man immer passend zum Hersteller der restlichen Gruppe wählen. Nicht nur aufgrund der Tatsache, dass die Zug/Weg-Verhältnisse meist unterschiedlich sind, sondern eine aufeinander abgestimmte Schaltgruppe ergibt auch die beste Funktion. Bei elektrischen Schaltgruppen, wie Shimanos Di2 oder Campas EPS, erklärt sich dieser Zusammenhang von selbst. Sowohl Campagnolo, Shimano als auch Sram bieten passende Rennrad-Schaltwerke zu ihren Gruppen an. Ab dem Modelljahr 2015 ist 11-fach auch zu den Einstiegsgruppen Shimano 105 und Sram Rival vorgedrungen. Mit dem Einzug der 11-fach Technologie ergibt sich für viele Rennradler, insbesondere für die mit einer natürlichen Aversion gegen Steigungen, eine neue Option: Shimano und Sram bieten für die meisten Gruppen Schaltwerke mit längerem Käfig (engl. Cage) an, die die Verwendung eine Kassette mit bis zu 32 Zähnen als größtem Ritzel ermöglichen. Dein neues Rennrad Schaltwerk findest du hier in unserem Angebot zu günstigen Preisen, Ob Shimano, SRAM oder Campagnolo.